[前言]
架空列車是加拿大英屬哥倫比亞省大溫哥華都會區的中運量捷運系統
目前整個大溫哥華地區公共運輸系統是由Translink(運輸聯線)提供服務
營運項目包括通勤鐵路West Coast Express(西岸快車)、捷運系統Skytrain(架空列車)、渡輪SeaBus(海上巴士)以及公車
其中公車又可以分成主要行駛於市區的Trolleybuses(無軌電車)、B-Line (快速巴士線)、夜間巴士線和單/雙節一般柴油公車
溫哥華大眾運輸在轉運功能上做的非常好 幾乎每一個捷運站、渡船口出來就是一個大小規模不等與捷運站共站的公車轉運站
乘客所購買的車票票根上會打印一個時間 可以在90分鐘內在指定區域內不限次數轉乘任何路線的運具 提供溫哥華市民方便的公共運輸網路
目前溫哥華架空列車營運的三條路線圖(取自官方網站)
[簡介]
溫哥華架空列車是一個全自動化無人駕駛的中運量捷運系統
軌距為標準軌 全長68.7公里 共有47個車站 目前擁有三條營運中的路線以及一條興建中的路線
架空列車的緣起可以追朔到1986年世博會(Expo 86) 當年的主題 "Transportation and Communication:World in Motion-World in Touch"
有鑑於當時加國英屬哥倫比亞省溫哥華申辦這次世博、國內發展出中運量無人駕駛的捷運系統以及為了改善長久以來日益惡化的都市交通問題
第一條線便在兩者達成共識後開始興建 第一條架空列車路線Expo Line(博覽線)於1985年通車 並於1986年正式營運投入世博期間的服務
[Expo Line]
Expo Line(世博/博覽線)是溫哥華架空列車的第一條路線
提供從溫哥華市中心的Waterfront station(海濱站)往來素里市King George Station(喬治王站)之間的服務
從濱海站出發聯結 Downtown Vancouver、Burnaby(本那比)、New Westminster(新西敏)和Surrey(素里)
其中從濱海站到哥倫比亞站是和Millennium Line(千禧線)共線
往King George(喬治王站)的列車在出哥倫比亞站後過第一個道岔靠左
通過跨越Fraser River(菲莎河)的Skybridge(天空之橋)來到位於大溫哥華地區東南方的素里市
天空之橋為一雙塔斜張橋 總長616公尺 是全世界最長的鐵路專用橋梁 專供溫哥華架空列車行駛
未來此線計畫繼續向東延伸並延長月台長度以提供更大的載客量 最後遠景規畫至Langley(蘭里)市區
列車行經素里住宅區一帶兩輛架空列車會車
天空之橋 連接新西敏與素里 是全世界最長的鐵路專用橋梁 橋上風光很棒
[Millennium Line]
Millennium Line(千禧線)是溫哥華架空列車的第二條線 部分路線和Expo Line重疊
提供Waterfront station(濱海站)到VCC–Clark Station(溫哥華社區學院－克拉克站)間的服務
其中Commercial–Broadway Station(金馬素－百老匯站)為博覽線和千禧線共線路段及千禧線獨立運行路段的轉乘站
旅客流量為架空列車全線之冠 是重要的轉乘站之一
北段路線有一部分與Canadian National Railway(加拿大國鐵)和BNSF Railway的軌道平行
這段路線沿線相對荒涼多為工業用地 當初選線北移的目的正是為了刺激這個區域的發展
在未來的計畫方面 目前正在興建一條Evergreen Line(長青線)
從Lougheed Town Centre Station(洛克希德鎮中心站)經Port Moody(滿地寶)至Coquitlam(高貴林)的Evergreen Line(長青線) 暫定2016年夏季通車
施工期間以"97 B-Line"快速公車提供這兩個地區班次密集的大眾運輸服務 另外預計在長青線通車之後會重新調整千禧線的營運模式
在此線西延方面有鑑於部分巴士路線已達飽和，未來計畫延伸至University of British Columbia(英屬哥倫比亞大學) 相關選線結果則尚未公告。
等了一會 終於等到架空列車和傳統鐵路的貨運柴電機車同場演出的畫面
溫哥華是一個地形起伏的城市 搭乘架空列車頗有一番風趣
[Canada Line]
Canada Line(加拿大線)是溫哥華架空列車的第三條線
連接連接Vancouver(溫哥華)、Richmond(列治文)與Vancouver International Airport(溫哥華國際機場) 是加拿大機場首條聯外的捷運系統
提供北從溫哥華市中心的Waterfront station(濱海站)到YVR–Airport Station(溫哥華國際機場站)和Richmond–Brighouse Station(列治文－布里格豪斯站)的服務
其中在Marine Drive Station(海旁大道站)以北為地下段 以南則和Bridgeport Station(橋港站)間有座跨越Fraser River(菲莎河)北支流的 North Arm Bridge(北支流大橋)
南下列車在抵達Bridgeport Station(橋港站)後分線 通往機場的支線向西行跨越Middle Arm Bridge(中支流大橋)來到機場所在的Sea Island(海島) 而列治文支線的列車則繼續向南行至Richmond–Brighouse Station(列治文－布里格豪斯站)
另外兩條支線列車至終點站前皆改為單線運行 以節省成本 未來此線尚未有規劃任何相關的延伸計畫 但有預留部分空間計畫增加延線的設站
列車行經海島 駛向溫哥華國際機場 此線部分路段為平面段
加拿大線的機場捷運支線位在國內航廈與國際航廈中間 方便旅客使用
列車行經列治文 兩旁親切的中文字 彷彿回到遙遠的東方
[收費與分區]
運輸聯線在溫哥華架空列車系統有3個收費區域
當你的O-D(起迄點)在同個顏色的區域內 則只須購買1 Zone的費用
若你的O-D(起迄點)橫跨兩個顏色的區域 則必須購買2 Zone的費用
若你的O-D(起迄點)橫跨三個顏色的區域 則必須購買3 Zone的費用
另外在起點為YVR-Airport這站的旅客 除了遵守區域收費的規則外 加收$5機場支線的費用
運輸聯線的收費是以區域計費
不論是搭乘架空列車、公車、海上巴士同樣遵守這套收費規則
Zone 1：溫哥華市中心
Zone 2：列治文、海島(機場)、本那比、新西敏、北溫哥華
Zone 3：高貴林、滿地寶、素里、高貴林港、蘭里
車站內的自動售票機 可供選擇各種語言 可見溫哥華是一個充滿移民文化的城市
[興建計畫-長青線]
位在高貴林中心站旁的長青線計畫辦公室 可開放一般民眾參觀 了解長青線施工的計畫及進度
長青線興建計畫辦公室內厚重的簡介 讓市民可以了解未來架空列車的計畫與設站
期待2016年夏天 長青線的完工
[車廂]
博覽線/千禧線架空列車內裝
傳說中的天王位 車前展望席
加拿大線列車銘版 此線列車有別於另外兩線為龐巴迪系統 是南韓現代生產
[後記]
在溫哥華住了兩個月 總算徹底摸透了整個大溫哥華地區的公共運輸系統
從西岸快車、架空列車到VIA維亞鐵路國際列車 從海上巴士到雙節公車再到無軌公車
溫哥華是一個四季宜人的城市 這裡的生活步調不快 物價高省稅也高 卻讓我很愜意
在這裡 我享受到在台灣所沒有的好空氣 享受到型車駕駛守法 對於行人非常友善的國度
我想唯一的缺點就是飲食比較沒那麼習慣吧 出門在外除了速食外就是跑華人開的大統華超市
大統華除了有熟悉飯類便當外 還有不是很好喝卻很貴的珍珠奶茶 沒特價一杯也要$2.99 加完稅也至少要NT100
在溫哥華最好的大學UBC 去旁聽了幾堂經濟學進階的課 很喜歡國外上個的方式 老師和學生很多的互動和討論
還記得課堂中老師常出一些題目讓我們去想 憑著修過經濟學的基礎 題目不會太難 但要和隔壁的同學討論就覺得好難用英文表達
英文的聽和說一直以來是我的弱項 當初開票就是期許跨出這一步可以有所收穫 從第一天到兩個月後 也開始習慣在日常生活中使用英語
回台灣一段時間 那兩個月的記憶仍舊迴盪在學期間的腦海中 總市在最煩悶的課業壓力下打開行動硬碟 翻了這兩個月的照片 又重新找回動力
希望有一天 我能盡早再踏上北美這塊土地
緬街/科學中心站
彷彿雲霄飛車般的架空列車駛出市區 與遠方市中心的天際線輝映著
加拿大線行經列治文 兩旁中文的招牌可見此區是華人聚集的一個區域
加拿大線機場支線列車與進場降落溫哥華國際機場的航班
加拿大線機場支線終點站YVR-Airport列車緩緩開出 與後方的塔台
列車行經新西敏站 此站和一個商城共構 路線旁商店林立
位在博覽線與千禧線共線的最後一站─哥倫比亞站月台 清楚標示列車交錯發車的終點
架空列車行經天空之橋壯闊的景觀 一覽菲莎河兩岸風光
列車行駛千禧線北段 此區域為工業區 與鐵道平行
架空列車行經捷運鎮附近的本那比市中心
車頭展望 不知其所以然 駕駛面板沒有蓋上(?)
海濱站為溫哥華市中心的終點站 為博覽線和千禧線的起點 可在此站轉乘海上巴士前往北溫哥華
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